道路危险品运输事故，从2013年以来，国内已经发生了五次，每次均造成重大伤亡和经济损失。

危险品运输，是一种特殊货品运输，不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全情况的发生，

还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件，其专业性要求非常高，

而其危机一直都潜藏在各个环节中，稍有不慎，一旦事故发生，造成的伤害巨大。

那么，危险品运输之痛--红线之上的危机究竟如何管控，安全之门如何守住?

老廖要说，

上有政策，下需实做;文之以严，行之有度;意识为先，管控随行;手段强化，技术为王;

上有政策，下需实做;

国家在危险品相关方面的政策条例，已涵盖危险品的六大环节，

包括生产、仓储、运输、使用、销售和处置，且一直都在不断完善和强化，

这里面的重点在于企业对自身的修养是否到位，对政策的对标落地是否自觉。

文之以严，行之有度

在政策的制订上，需要与其他交通运输的红线高度区分，

以更高标准，高要求明确危险品运输所需达到的能力和资质，

拉升自我约束和监管底线，重要的是勿留有打擦边球的宽松余地，

提高行业监管力度和企业运营章法的最低尺度，杜绝沿用甚至直接套用普通货物的操作模式。

意识为先，管控随后;

如前面所言，危险品运输是一个特殊性货品运输行业，其生产、仓储、运输、使用、销售、处置六大环节，每一环节都存在风险，

那么，就非常有必要的落地一个全员意识问题，从从业人员到广大群众，都应该有一个相关危机意识和遇险处理意识，

而不是像这次事件发生中，某些吃瓜群众还在危险中围观。

有了基本意识，才有管控实施的空间。

手段强化，技术为王;

有人的地方，就有江湖。行政管理毕竟只是行政管理，将在外，受不受君命是另一回事。

因此，监管强化手段，还是得靠物联网技术。

物联网技术应用的目的是进行行为监控和行为辅助判断，降低管理难度和提升管理效率。

这种行为即可以是物体的自身状态，也可以是人员的操作行为。

人是活的，设备是死的，但它带给你的数据是真实的。

那该用什么样的管理与技术手段?怎么用?

老廖带着大家一起来分析一下。

危险品危险在哪?

危险品涉及的范围也比较广，包括电池、打火机、烟花爆竹、火药、白色粉末药品、某些化学物品等。

不同危险品运输使用的车辆有所不同、运输条件也不相同，唯一相同的是，

一旦出了事故，就有燃烧、爆炸、毒性物体泄漏、强腐蚀性液体泄漏的危害，

不可否认的，这些都对生命、经济、环境都带来了不可估量的影响。

一般都有哪些原因引起?

我们看个视频(请朋友在WIFI下观看，流量土豪随意)。

老廖归纳了一下会产生爆炸的原因：

第一，过量充装

内部充装液体过多，导致在温度变化过程中，因液体膨胀产生过大的压力，一旦超过罐体的承载上限就会产生爆炸;

第二，高温烘烤

不论内部是否满装，如果车辆罐体持续受到外部高温烘烤，导致内部液体沸腾而产生高压，容器材质的抗拉程度会急剧下降，继而产生爆炸;

第三，机械碰撞

机械碰撞有可能会导致内部压力不平衡，也会引发爆炸;

第四，容器缺陷

如焊接不到位、容器本身存在裂缝造成气体泄漏，会导致爆炸;腐蚀等严重导致容器材质强度下降，出现裂缝时，也可能会引起爆炸;

第五，静电

车辆在行驶过程中，会不断的产生静电，如果不能及时将过程中积累的静电导流，一旦出现燃爆性气体，也会引起爆炸。

我们再来归纳一下里面的影响因素及产生根源：

液位过高，压力增大，失压爆炸;--人为操作因素，未按标准执行;

外部温度过高，导致内部高压爆炸;--环境影响，缺失人为判断环节;

碰撞引起爆炸;--司机驾驶行为、车辆异常导致碰撞等发生;

容器存在裂缝，导致气体泄漏，失压爆炸;--缺失人为判断环节;

腐蚀导致裂缝，失压爆炸;--缺失人为判断环节;

防静电措施不足，静电过多引发爆炸--缺失人为判断环节。

一把辛酸一把泪说完前面，重头戏要来了，

到底怎么利用技术?

我们从人、车、货的角度来讨论。

其实从前面也可以看出，一切的根源都是因人的操作或管理不当，区分在于是直接还是间接引爆了危害。

我们技术的落足点，从直接因素考虑，辅以行政管理手段。

1、人的角度

最直接的，就是司机的驾驶行为不当，导致车祸，进而引发爆炸。

例如，

超速行驶，危险品运输，在高速路最高时速不可超过80迈，转弯过程一般控制在30迈;

而疲劳驾驶、分心驾驶、违规变道等也都是高危行为;

针对此类司机行为，行为上有专用的一类设备进行监管--主动安全设备，

通过一系列技术算法的结合应用，对风险进行提前预警和控制，

通过长期的驾驶行为分析，针对性的提出改善建议和强化考核，最大限度降低风险发生。

通过DSM摄像头对司机人脸的监控，判断有无疲劳、分心驾驶;

通过前向ADAS摄像头，判断有无违规变道、压线行为、结合激光雷达可判断前车距离及过近预警报警;

通过后视和侧视摄像头、超声波，进行盲区物体过近预警判断;

后装的设备基本上只有判断和报警功能，车厂前装设备，还可与行车电脑连接，对车辆做一些辅助性控制。

2、车的角度

如果车况有问题，如刹车、方向盘等，也会引发危险，但这些有行车电脑判断，报警提醒，在有异常的状态下不允许发车。

如果在CAN总线协议对接上有所突破，则可通过TBOX类的设备实现数据上报。

不过，国内的商用车厂在一些CAN核心数据上多少都有自己的保密性，TBOX不容易获取全部所需。

在静电问题上，则可在每次出车前，检查导静电拖地带是否正常;

罐体内壁或裂缝等异常问题，在每五年的车辆全面年审检验环节中有所涉及，

但重点在于，如何控制这五年间隔中内部罐体隐患。

因此，需要独立施加外部技术监控的方面是，罐体异常和胎压异常。

罐体异常

裂缝问题，可考虑由企业内部进行，

年度定期按相关标准，对罐体内壁厚度一致性及裂缝情况进行检查，技术手段包括不限于射线、磁粉、渗透、压力测试等方式。

胎压异常

胎压异常是引发爆胎最大的原因之一，而爆胎则是引起车祸的原因，

所以越是危险的物品运输，就越需要强化胎压监测。

行业上的胎压监测一般使用射频无线标签，安装在车轮骨或气门芯上，通过内置的气压传感器，实时传输当前轮胎胎内压力值。

3、货的角度

从货的角度来说技术应用，并不是指运输的液体本身品质出了什么问题，

而是因为外部环境的变化，带来液体的变化，

通过对液体自身的状态检测或是环境检测，更能有效判断，提前知晓问题和危险的到来。

例如装液过高、内部压力变化。

装液过高

通过安装液位传感器或是超声波，实时检测当前液位高度，可有效将风险杜绝在装液环节中。

压力变化

压力变化的主要发生来源于以下方面：

碰撞、阀门或罐体壁受损漏气、外温致罐体受热液体沸腾。

碰撞前面提到了通过改善驾驶行为进行控制风险的发生。不过，碰撞部位一旦发生在罐体，基本上就没有如果的份了。

只要是漏气，内部一定会减压，因此，可通过压力传感器检测内部压力的变化，

而在阀门、人孔处，可以结合气体检测传感器共同判断是否存在泄漏异常;

外部温度问题，可再结合外部温度传感器判断罐体温度是否达到临界值，

当温度即将到达临界值时，应进行相应的处理措施。

以上的技术应用，目的主要是控制、规避、降低已知风险的发生概率，在发生前，能尽可能早的做处理。

但当危险已经发生，周边的生命如何保障?

像这次的视频中那样，发生强烈泄漏时，还有人在附近拍视频、发感叹，而不是及时避开危险。

老廖想到了火警、防空警报。

当危险发生时，可以由司机人为操作按钮，或是碰撞发生时，通过传感器判断，自动发出高音警报，警示周边人群远离。

这种提示音，则需要能像119的提示音一样，全国统一规范下来，并加以宣传、认知。

4、写在最后

生命可贵，且行且珍惜。愿逝者安息，伤者早日康复。

希望我们拥有技术的同时，也能更好的利用技术，更应该能认知技术，提前用技术服务于自己。